以后市场上会有很多用过的波音飞机被拿出来卖掉。

关税战带来的最大后果，首先就是让波音公司没法把飞机交给中国大陆的客户。再一个，波音机队的运营成本涨了不少，结果就是市场上会有很多二手波音飞机等着卖。

一、波音公司没法自己把飞机送出去。

得说清楚，波音公司在咱们中国的舟山是有工厂的。波音飞机的内部装饰和外部美化，都是在舟山的那个波音完工中心搞定的。之后呢，这些飞机就会送到舟山的波音交付中心，经过通关、交税、试飞，再办好各种手续，最后就能交到客户手里了。

所以说，波音飞机要通过海关，主要是波音公司来负责。他们得先把一架空飞机交了税，过了海关，然后送到舟山工厂去完成最后几步工作，这样才能交给客户。就算在这个过程中飞机是保税的，也必须在它离开最后完工中心，交到舟山交付中心前，把税和通关手续都办好，不然就成了走私了。而中国航空公司呢，在这个过程中其实没啥事儿要做。

加税后，美国产品关税涨了125%，波音公司根本承受不起。这就是为什么最近有好几架波音飞机得从舟山飞回总部。它们已经没法把飞机交给中国客户了，问题不在于中国客户愿不愿意付定金和首付，而是波音公司交不出货，得给中国客户赔违约金和滞纳金。其实，现在波音公司自己才是最需要用到不可抗力条款的那个。

二、养着一群波音飞机，成本涨了不少。

还有一个事儿，就是美国造的波音飞机零件，价格会涨不少。以后保养波音飞机群的开销，肯定也跟着涨上去了。

虽然名义上说，美国产的部件只占35%或者更少，但哪怕是只有10%，你也得交税。波音的零件价格本来就高得吓人，一个小小的螺栓都要672美元。要是再加上税，谁还能负担得起呢？

就算你通过其他公司中转，那些本来在美国生产的零件，等到运到中国后，还是得有原产地证明才行。按照我们海关的检查严格程度，这些美国产的零件肯定得交125%的税。

等时间一到，如果航空公司还想留着波音飞机，那就只有几条路能走了：

要么老老实实交125%的税。

可以选择把飞机开到不用交税的香港去修理。

也可以送到像新加坡这样的外国地方去修理。

说实话，这样的决定实在是太折腾人了，而且也基本不可能实现。

三、以后会有很多用过的波音飞机被拿出来卖掉。

你得明白，不管是什么，肯定都会让航空公司的开销大涨。一般航空公司赚的钱也就5%到7%那么点儿，再加上高铁竞争那么激烈，中国的航空公司，除了廉价航空，基本都在亏钱。要是飞机维护费用再往上涨，那大家可能就不用波音的飞机了，转而会去选空客、巴西航空或者咱们国产商飞的飞机。

高铁的兴起，让中国国内的民航飞机需求大大减少了。说实话，现在1000公里以内的航线，航空公司已经没啥优势了。高铁每开通一条线路，民航的相应航线就得受影响。照这样下去，现有的4300多架民航飞机里，可能得淘汰掉三分之一甚至一半。而那1800多架波音飞机，迟早是要慢慢退役的。现在的关税战，不过是让这个过程早点到来罢了。

可以想象，以后不光还没到货的波音飞机会被退掉，就连现在很多正在被租赁的波音飞机也会被取消订单，甚至就连已经在使用中的波音飞机，也可能会被送到二手市场去卖掉。

四、说说波音公司会受到啥影响。

几年时间里，一大堆二手的波音飞机冒了出来，这肯定会让波音的市场更加不好过，对已经问题不断的波音公司来说，无疑是雪上加霜。

有人说波音公司根本不愁飞机卖不出去，手里订单都五六千架了，能生产十年呢，这话听听就算了。波音的飞机现在根本不好卖，说要给中国航空公司的那些飞机，其实都是疫情前造好的，在沙漠里放了三四年都没人要。要是波音飞机真的好卖，他们早就把这些飞机卖给其他国家，拿钱回来了。

说起来每年的实际交货数量，波音飞机在737MAX事故前能交出六七百架，但现在只剩下了三四百架。做过生意的人都明白，那些意向订单啊，都是靠不住的，真正算数的是卖出去的数量。现在波音的实际交货量减了一半，这才是他们真正碰到的大问题。

说到那些成千上万架的订单，其实就是波音公司的一种借钱方式。航空公司难道会傻到有钱没地方花，提前付钱买个十年后才能到手的东西吗？这其实就相当于波音在找航空公司借钱，你给的定金或预付款，波音就当是借来的钱，不仅能还给你，还能给你点利息呢。航空公司手头宽裕的时候，就可以把钱放这儿赚点利息——这跟买美国债券差不多，波音就是用他们以后要做的产品做抵押，发的一种公司债券。

只要明白了这些情况，就能懂为啥波音公司高层在这次加税后还退飞机的事情上，会那么生气和恼火。他们心里已经明镜似的，离开中国市场是躲不掉了，这块大肥肉他们是没指望吃上了。